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????????繼8月中旬，浙石化140萬噸/年乙烯項目全力推進動設備試車之后，8月18日市場再傳東華能源擴能消息。東華能源發布公告，公司與茂名市人民政府簽署《戰略合作協議》， 雙方將以綠色化工為基礎，聯合打造大灣區氫能源產業鏈。東華能源公告顯示，本次合作的啟動項目包括：利用進口的高純度丙烷，一期建設2個5萬噸級液化烴專用碼頭及相應的倉儲罐區，2套丙烷脫氫(PDH)，3套聚丙烯(PP)裝置，總投資約140億元。二期建設2套丙烷脫氫(PDH)，3套聚丙烯(PP)裝置，總投資約100億元。根據新區產業發展情況，三期利用4套PDH裝置副產乙烷氣和部分丙烷或丁烷配套建設相應產能的乙烯裝置、丁二烯裝置和聚乙烯裝置，總投資約160億元。

????????業內人士不禁感慨，聚丙烯在擴能之路上越走越遠。從國內供應面來看，截止目前，聚丙烯年內擴能已達182萬噸，下半年仍有寶豐能源二期、浙石化等裝置計劃開車。2019-2020年，聚丙烯將會再次迎來擴能高峰，計劃新增產能多位于西北、華東、華南等地區，PP新增產能中煤制和PDH裝置是近年產能增加的主要組成。

????????此次東華能源計劃投產的裝置，繼續采用PDH工藝，為何近幾年來PDH裝置如雨后春筍般，蜂擁而至?首先從終端產品利潤來看。以聚丙烯為例，2019年丙烷脫氫制聚丙烯平均利潤在2000元/噸以上，下半年以來，因為丙烷價格震蕩下行，跌幅遠大于聚丙烯價格跌幅，生產企業利潤好轉。丙烷脫氫制聚丙烯利潤明顯好于煤制和油制利潤。

????????除此之外，丙烷脫氫工藝，會產生大量的氫產品，氫能源產業鏈從上游的制氫、中游的銷售運營渠道到下游的各種應用等有非常大的發展空間。氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。隨著中國經濟的快速發展，汽車工業已經成為中國的支柱產業之一。在能源供應日益緊張的今天，發展新能源汽車已迫在眉睫，用氫能作為汽車的燃料成為不錯的選擇。

????????但是現階段，氫能的制取、儲存、運輸及應用處于相對初期，各環節在技術和配套上還存在諸多不足，還有待時間和技術進步來解決問題。